Японская авиакомпания Japan Airlines (JAL) и технологическая группа GMO Internet представят человекоподобные механизмы для работы с грузами в токийском аэропорту Ханэда. Программа стартует в мае 2026 года и рассчитана на два с лишним года, до 2028-го включительно. Причиной стал двойной вызов для отрасли: рекордный турпоток и одновременное сокращение трудоспособного населения страны.
В испытаниях используют две модели: детского роста Unitree G1 (130 сантиметров) и полноразмерного UBTECH Walker E (172 сантиметра). Обе собирает китайская компания Unitree Robotics, базирующаяся в Ханчжоу. В демонстрации перед прессой 27 апреля 2026 года робот G1 аккуратно толкал грузовую тележку к транспортёрной ленте у самолёта JAL и делал жест рукой в сторону невидимого коллеги. Сейчас техника способна выполнять повторяющиеся силовые задачи до двух-трёх часов без подзарядки.
Универсальность человекоподобных машин заключается в их форме. Инфраструктура аэропорта исторически создавалась под людей, поэтому внедрение узкоспециализированной автоматизации потребовало бы масштабной перестройки помещений и рампы. Двуногие роботы не нуждаются в подобных изменениях — они вписываются в существующую среду. В перспективе JAL и партнёры из GMO AI & Robotics («GMO AIR») планируют расширить участие андроидов на уборку салонов лайнеров и управление наземным вспомогательным оборудованием.
К эксперименту подключили виртуальную подготовку. Специалисты GMO Internet Group использовали симуляционную среду Nvidia Isaac Simulator, где создали цифровую копию робота и отработали движения по захвату и толканию контейнеров. Такой подход позволяет переносить отработанные алгоритмы на физическое устройство без долгого переучивания. На GitHub уже выложены готовые учебные среды Isaac Lab Velocity-Flat-G1-v0 и Newton‑совместимые политики управления для G1.
JAL нанимает около 4000 сотрудников наземного обслуживания. Глава наземной службы компании Йоситеру Судзуки заявил на пресс-конференции, что самые тяжёлые виды работ должны перейти к механизмам, чтобы люди сконцентрировались на управлении и безопасности. При этом все критические функции, включая контроль за безопасностью полётов, останутся исключительно за человеком.
